3月5日，韩国媒体《韩国经济日报》发表文章称，事实上，我国中大型货车的电动化速度超出预期。

  据彭博社报导，上一年我国出售了约8万辆零排放货车。与2023年比较，这一数字增加了一倍多，与三年前比较增加了25倍。这8万辆中，大部分是装备电池的大型电动货车，约4000辆是氢燃料电动货车。

  我国电动货车商场增加的最大要素是廉价的本乡电池。上一年，我国电动商用车电池价格为每千瓦时90美元，仅为我国以外国家平均价格（190美元）的一半。因为电池价格较低，与柴油货车比较具有价格竞赛力，并且跟着可替换电池货车的遍及，充电时刻缩短，运营本钱下降。

  跟着我国2023年大规模老旧车辆作废支撑方案提振新车需求，电动货车商场进一步加快增加。跟着电动货车制作商之间价格战的适宜，一些大型电动货车车型的价格比2023年下降了高达30%。

  我国电动货车商场由专业制作商而非传统整车制作商主导。到2023年上半年，三一、徐工、宇通等专业电动货车制作企业占有了电动货车商场40%以上的比例。另一方面，我国重汽、一汽、春风、陕汽等我国四大货车制作商占有了我国货车商场80%的比例，但在电动货车商场的比例仍缺乏30%。

  跟着电动货车商场之间的竞赛的适宜，电池功能也在加快速度进行开展。我国电池制作商亿纬锂能、宁德年代等供给单位体积内的包括的能量超越200Wh/kg的电池。这在车用磷酸铁锂（LFP）电池中归于最高水平。

  专家猜测，到2030年，我国货车总销量的30%以上将是电动货车。现在电动货车占整个货车商场的8%左右，但剖析以为快速扩张的可能性很大。我国电动货车制作商也在活跃进军东南亚、拉美等海外商场。